У операцијама вертикалног бушења бунара, инциденти као што су прекомерна одступања нагиба рупе, промашаји путање изван циљних зона и скупе операције са странпутице остају стални изазови у индустрији нафте и гаса. Традиционално, теренски тимови често приписују ове кварове грешкама у раду као што су превелика тежина наставка, неравномерно довођење цеви или неусклађена оријентација лица алата. Међутим, извештаји о инцидентима из више оперативних региона откривају конзистентан образац: исти бушачи постижу потпуно усклађене путање када раде под оптимизованим режимима параметара. Проблем није људска грешка, већ одсуство систематског оквира за контролу параметара који правилно интегрише дизајн склопа на дну рупе, мерење током коришћења бушења и оптимизацију параметара бушења.
Разумевање механике девијације
Нагиб рупе се не дешава тренутно; акумулира се прогресивно како бушење напредује кроз различите типове формације и литологије. Примарни покретачи девијације укључују природне силе скретања формације, при чему у формацијама уроњења са угловима нагиба већим од 10 степени бит има тенденцију да помера дуж нормалног правца равни слојева. Међуслојне меке-тврде формације погоршавају овај ефекат јер сврдло првенствено буши мекше слојеве. Статистички подаци из више блокова показују да се у интервалима са падом формације од 15 до 30 степени, угао рупе повећава за 2 до 4 степена на 100 метара избушених без икаквих мера за ублажавање утицаја. Субоптимална синергија ВОБ-обртаја додатно отежава овај проблем, јер прекомерна тежина сврдла изазива извијање бушаће колоне и повећане бочне силе које гурају сврдло од вертикале.
Природне силе формирања: Углови пада изнад 10 степени узрокују прогресивни помак од 2 до 4 степена на 100 метара.
ВОБ-Неравнотежа обртаја у минути: Прекомерна ВОБ изазива извијање, док високи обртаји покреће вртлог струна.
БХА крутост: Истрошени стабилизатори који прелазе размак од 3 мм уклањају критичне тачке окретања.
Избор правог БХА: клатно наспрам пуног-отвора
Одабир нетачне конфигурације склопа на дну рупе доводи до контрапродуктивних резултата контроле путање. БХА са клатном користи гравитацију да генерише обнављајућу силу клатна која гура сврдло ка доњој страни рупе, супротстављајући се формирању{1}}индукованом отклону. Ова конфигурација је идеална за умерене формацијске силе са угловима пада испод 20 степени, а посебно је ефикасна за корекцију постојећег нагиба који је већ развијен. Оптималне перформансе захтевају стриктну ВОБ контролу између 60 и 80 кН, при чему одступања изван овог прозора смањују ефикасност клатна до 40 процената.
Насупрот томе, пуна-рупа или збијена БХА користи три до четири блиско распоређена стабилизатора за централизацију бушаће колоне и ефикасно закључавање путање на месту. Иако је овај склоп одличан за одржавање угла у вертикалним и тангентним пресецима, не може да исправи постојеће одступање. Критична и често примећена замка на терену је постављање комплетног-склопа рупе да би се стабилизовао већ закривљени отвор бушотине, који ефикасно закључава грешку и спречава било какву природну корекцију. Исправна пракса налаже узастопну употребу склопа клатна за активну корекцију, након чега следи потпуни-склоп рупе за пасивну стабилизацију када се врати вертикално.
МВД: Од реактивног мерења до проактивне контроле
Док су системи за мерење током бушења сада стандардна опрема на већини платформи, њихова употреба је често ограничена на валидацију након{0}}бушења или оно што оператери називају аутопсијом бушотине. Промена индустрије мора да се креће ка праћењу-у реалном времену и предвиђању трендова. Читајући податке о нагибу и азимуту на сваких 3 до 5 метара током бушења, посаде могу да исцртају трендове одступања и интервенишу када се озбиљност клизања приближи 0,5 степени на 30 метара, спречавајући велике исправке које би коштале 12 до 24 сата рада бушотине. У одељку израде, оријентација лица алата мора да се провери сваких 0,5 до 1 метар напредовања, пошто један степен грешке у оријентацији може да доведе до 2 до 3 метра хоризонталног померања на дубини циљне зоне.
Оптимизација радног прозора ВОБ-РПМ
Појединачна{0}}подешавања параметара као што је само повећање брзине ротације ради побољшања брзине продирања су генерално неефикасна у сложеним путањама бушотина. Оператери морају да идентификују спојену слатку тачку где и РОП и стабилност путање коегзистирају истовремено. Ово укључује постепено повећање ВОБ-а у корацима од 10 кН уз праћење трендова МВД нагиба да би се идентификовала горња граница пре него што одступање почне да се убрзава. У деловима изградње где путања бушотине прелази из вертикалне у девијантну, оперативни прозор се значајно сужава. Најбоља пракса у индустрији предлаже смањење ВОБ-а на 70 до 80 процената границе вертикалног пресека и истовремено смањење брзине ротације за 10 до 15 процената да би се одржала поуздана контрола путање.
Закључак: Изградња затвореног{0}}система контроле петље
Ефикасна контрола путање се заснива на затвореном-циклусу оптимизације параметара, праћењу-у реалном времену и благовременим корективним радњама. Један оператер који је имплементирао структурисани систем упозорења у три-боје заснован на праговима озбиљности клизања подигао је своје циљне стопе погодака са 78 процената на 96 процената и у потпуности елиминисао инциденте са странпутицама у року од шест-месеца.
За више информација контактирајте Цхина Вигор на info@vigorpetroleum.com или позовите +0086 29 81161513.
